好像没啥区别，但这是好事啊——C919初体验

写在前面

作为一个曾经的“飞友”，其实早就想体验一下C919了，不过鉴于C919称得上量产上量在航线上慢慢铺开也没有几年的时间，加上本来也很少出门，也是到最近才有机会体验一下西安-上海航线上的919.

常驻位置在俩枢纽附近确实爽吧

正好今年中秋-国庆争取了个13天长假（羡慕吗，暑假换的），正好回家顺路去上海体验一下C919。本来计划是中秋早上6:30起个大早东航MU2239从西安飞上海的，哪知道万恶的东航把飞机换了。起初换的是个A330我寻思坐个宽体机回家享受一下也挺好，结果东航没过两天又给换成一A321了。

这下彻底没招了。

正好西安-无锡的航班赶上降价，就直接直飞无锡了（夸夸东航这个14天免费退票），（MU2956，B-32FC），运气不错坐到了个机龄3.3年的半新320neo（还是比这航线上以前遇到的十几岁的320要舒服点的），还正巧和后面坐的919形成了点相似之处，后面再谈。

飞前

航班：MU2168 上海虹桥T2-西安咸阳T5 19:30-22:00

执飞：中国商飞C919 B-65A0 机龄0.8年

怀着多少有点激动的心情赶到虹桥机场，该说不说上海地铁10号线这个Y字型线路是真有点搞的，要不是有常驻上海的哥们儿带路那我估计第一次也得坐错……

作为大机场虹桥的交通枢纽空铁联运整的还是挺好的，不管是我高铁到虹桥站走到虹桥机场还是地铁直达机场大厅都挺明确直接，如果嫌虹桥火车站到机场走的太累还能坐摆渡车。

地铁出来算上去1层到达大厅取寄存背包的时间，从地铁出站到过完安检到登机口正好半小时（无托运行李），如果不存行李估计能压缩到20分钟，便利程度不错。安检也是刷身份证+刷脸机的闸口了，全程不需要掏纸质机票或电子登机牌。

C919这个超大的四片挡风玻璃真是又帅又现代感。

趁着候机的时候查了一下值机情况，然后发现经济舱已经一个座都没剩下了——国庆最后一天的交通压力还是太恐怖了。

也就在要登机的时候听到登机柜台工作人员在喊：

“本次航班乘客较多，请大家把背包之类的行李放到座位前方的脚下”

然后就开始给同时带了登机箱和背包乘客的行李贴标签——第一反应就是看来C919初期这一批行李架小的说法是真的了。

另外不知道是不是因为其实这一班算是东航“空中快线”的原因， 前序航班和这一班之间留了差不多快俩小时的间隙，所以虽然我提前一小时到了登机口但是飞机其实早就已经在登机口等着了。我一开始以为是919利用率的问题，但后来看了一下西安到上海航线上的很多东航航班好像都是这个间隔。

主要是像西安-无锡这种航线经常是我到了登机口飞机还没到，要登机了飞机还没打扫准备好，比起来东航这个空中快线的乘坐准点体验确实是好多了。

飞行

上了飞机一看座椅没绷住。

在我印象里以前那种机龄十几年的东航A320的座椅好像都是厚厚的，虽然坐着也不舒服就是了。

结果一看，好像东航给这架C919和我回来坐的那架320neo订了完全一样的椅子，椅背是真的超薄啊：

但是平心而论，不知道是不是新椅子设计的比较符合人体工学，这张薄座椅我坐着居然比之前的厚座椅感觉要更舒展透气一点。

不过东航你怎么不给我椅背塞杂志了，杂志没了我看什么

统一座椅还有一个好处，方便我比较下来回这两趟飞机的感觉。

用了一样的椅子之后说实话，我真是分不出来C919和A320有啥本质上的客舱区别，座椅空间都是够用的水平，不看具体数据的话实际上是感觉不到有任何本质的区别。

可能C919客舱给我留下最深刻的印象就是这个客舱灯光吧，出风口的幽幽蓝灯，还有这个神秘彩虹色RGB客舱灯光，你也能安装RGB提升飞机性能吗，我一上飞机还以为这么新的飞机机舱灯已经坏了hhh。

特意观察了一下头顶行李架的大小，不得不说是真的相当小，感觉是形状设计的问题，最多最多只能竖向躺平塞进去三只登机箱，但凡行李架下方三个座位三个乘客都有一件手提行李这行李架就塞满了，剩下的行李只能塞前方座椅脚底下，行李空间是真的很不足。我上飞机的时候我头顶的行李架就已经满了，只好把背包塞到前排行李架空的地方去。

不过听说最新出厂的919已经修改了行李架设计，看看我以后有没有机会体验到吧。

不知道是东航快线的特殊待遇还是919的特殊待遇，居然还有人手一条毛毯。

我一直觉得C919这个翼形还是相当漂亮的。

选了一个主翼引擎后方的靠窗位（47L），全程特意注意了一下飞机的震动和噪音。从我这个一年坐三四次飞机的外行角度来看，我是难以说出和320neo这样时代相近的飞机相比，919有任何的区别。不论是震动、噪音还是颠簸气流时的晃动，我都没有觉得C919给了我任何特别独特的感受。

乘坐途中没体会到什么特别超出以往A320水平的震动和噪音。

换句话说，你把我蒙着眼睛放到去无锡的那架A320neo和这架C919上，我是判断不出谁是谁的。（尤其它俩连座椅都一样！）

飞行途中我也拿手机测了一下噪音大小，基本上是在85-90dB之间，如果我没记错的话我之前在A320上测出来的噪音水平是差不多的。

（不过不知道为什么起飞和着陆反推大推力的时候客舱内会有一瞬间噪声振动都小了很多，不知道和高低压引气有没有关系，要是飞行全程都是那个瞬间的噪声水平那可就舒服多了）

在我眼里这也算是好事吧，至少从一般乘客的角度来讲，C919已经可以称得上是一架“平常的”窄体干线客机了，达到了我心里的预期平均水平。无论从票价还是乘坐体验上，作为乘客应该是不太会觉得她和最新的737max和321neo有什么本质的区别——至少我是这么觉得的。

不过还是有些小细节上我会觉得也许可以改进和不太理解。

除了刚刚提到的行李架之外，另一个我觉得不太方便的是919的舷窗遮光板。至少对我这块遮光板来讲，实在是太难拉动了，就好像遮光板里有什么东西黏住了一样，只有快拽到底的时候遮光板的手感才能变得轻快一点。想把遮光板抬起来的时候手感一样很费劲。
我也不太确定这是设计有意为之还是我这块窗板的问题，但是我之前乘坐的320的窗板上下就是很流畅的（也说不准是不是天天飞无锡遮光板被拉松弛了（雾））。

从西安飞无锡的时候我就在想这个b小桌板怎么连个杯托都没有，直到我在919上手欠拽了一下桌板，突然在延长件上冒出来了一个放杯子的孔。这设计我是真没想到……

还记得前面椅背上写的客舱局域网吗……我一开始还以为东航真的给919装了机上WiFi还能免费用，知道我真的连上了之后找了半天wifi登录在哪，才恍然大悟局域网是啥意思……

我懂了原来是东航把PTV的钱换成装了个局域网让我的手机化身PTV了啊xs。

虽然名义上是只有餐点，不过我感觉给的飞机餐都能当饭吃了，尤其是这个土豆牛肉包（忘了官方名叫啥了），又热乎又顶饿就是没啥味儿，比西安飞无锡就给我个月饼和甑糕高到不知哪里去了。

不过我感觉最好评的居然是那个大白兔牛奶，真是出乎意料的好喝，回了东航官网才看到这好像是919的专属特供。

落地·后记

随着一个还算挺重的落地（我觉得是飞行员操作导致的hhh），我的919初体验也是平平淡淡的顺利结束了。

写了半天才发现自己写了一大堆流水账，主要是，从交通工具的角度上来讲，我作为一个乘客，是实在找不出C919有什么太多的独特之处，或者说不同之处。

正如我前面说的，随着客机设计的趋同演化，919让我们乘客感到“习惯”、“平平无奇”，也许正是她逐渐成熟的一个标志。毕竟说到底，她也只是一款交通工具嘛，至于出勤率燃油效率什么的，那是航空公司关心的事情，也是可以慢慢随着技术演进改进下去的。从乘客的角度来讲，C919可以成为AB两家的一个平等的替代品。

而且考虑到各个航司大概都会给919特殊待遇，而且919现在整体机龄都比较新，挑着C919坐应该还是会有挺不错的体验的，对于我来讲，我肯定是会乐意以后再去坐C919出行的。

也希望像行李架这样小细节的优化，在后面可以体验得到吧。

期待传闻中采用中国全产业链部件的CXF版919的首飞和投入运营吧，尤其是未来用上CJ-1000A发动机的919坐起来会是什么感觉呢，我真的很期待。